对于我们这些汽车媒体工作者来说,一辆新车的谍照图,官方图,再到全球首发,国内亮相,新车首试,新车上市,一连串的消息报告,那份新车的新鲜感早就被榨得一干二净。

但对于许多平常不怎么关注汽车的朋友来说,近年来相信都被路上的不少新车惊艳过吧。确实,如今汽车行业设计水平的进步我们都有目共睹,突然在路上看到一辆设计前卫的新车,带给人的视觉冲击还是很深刻的。

那么最近有哪些新车比较“新”的车,或者说有哪些新车的设计比较吸人眼球?不妨看看全新的奥迪A6L和凯迪拉克CT6。

奥迪A6L

虽然现款奥迪A6L通过巨幅的优惠,赢得了不错的市场,但实际这一代A6L的江湖地位或者说综合表现其实并不及竞争对手E级和5系,首先设计上就被拉开一定差距,现款A6L仍然保持着比较圆润且商务的风格,但E级和5系则个性鲜明,该运动的运动,该豪华的豪华,但毕竟E级和5系早就实现换代。

全新一代奥迪A6的发布,其实一开始给人印象也不太好,可以明显看出它的设计是往年轻和家用方面靠拢的,很多平直的线条和尖锐的棱角让人在图片中看不出质感,甚至还有人评价为“玩具车”。但当我们在各大展台上看到实车时,那宽大的车头,修长的车身,巨大的中网,精致的大灯,好感度瞬间上涨。其实所谓平直的线条和尖锐的棱角是奥迪家族最新的设计语言,注重的是线条的变化和光影的折面,越看越有视觉冲击力。可见奥迪设计的前瞻性。

凯迪拉克CT6

作为美系豪华车最具代表性的品牌之一,中国消费者对凯迪拉克的认可度虽然不及BBA,但实际凯迪拉克在中国豪华车市场的表现,也仅此于BBA。而且设计上凯迪拉克也具备独树一帜的风格,虽然说这次旗舰车型CT6的中期改款变化并不大,但要知道的是凯迪拉克CT6原本的设计就很前卫。

全新的凯迪拉克CT6最大的变化在于前脸部分,线条进一步简洁,整体感更强了,格栅和大灯的设计有所调整。车尾变化也不大,同样是灯具部分的质感提升。虽然说这次中期改款车型的变化不大,但把一些设计整体化之后,CT6也更像是未来的事物。相比之下,其实奥迪A6还是保留了一定的商务气息,而凯迪拉克CT6则具有一份运动,而两者的整体都带给我们不少新鲜感。

尺寸对比

虽然说两者是同级车型,但在尺寸方面,即使A6L国产后轴距已经加长,但是凯迪拉克CT6的车长和轴距还是更有优势,毕竟CT6的尺寸在同级中算是很大的了。虽然尺寸有所差距,但是对于这个级别,相信没有人会担心其空间表现吧。

内饰对比

全新奥迪A6L的内饰设计用一个词来形容,那必然就是“科技”。几乎完全继承了新一代A8L的设计和布局,简洁的线条,众多的屏幕,虽然称不上太空飞船,但就科技感而言,难道目前市面上还有比奥迪做得更好的吗?

如果说凯迪拉克CT6的外观变化不大,那对于内饰更是如此。整体设计比较像奔驰E级的风格,同样是通过无处不在的皮质包覆和索大的屏幕来营造豪华感,其实这种风格确实更容易给人以温馨的车厢氛围,而A6L的科幻内饰很多时候会给人冰冷的感觉。

动态对比

新一代奥迪A6L的动态表现其实改变不大,同样是三分路感,七分舒适的悬架。“奥迪虚”的转向手感也有所体现,但基于可变转向比,在高速时转向手感又会沉稳下来。不同的驾驶模式使它呈现性格分裂,运动起来的推背感也没让人失望。从纯机械的中央差速器,到电控式多片离合器,全新A6L的quattro ultra四驱系统,在日常驾驶体验其实改变不到什么,但能带来更高的燃油经济性。

相比之下,新款凯迪拉克CT6取消3.0T V6的车型,同时也取消了四驱系统。但作为纯后驱车型,强大的2.0T依然让它的运动特性非常显著,瞬间起步时的后轮打滑,注定和A6L不是同一种风格。CT6的操控感一直都是同级车型中比较出彩的,油门响应线性,10AT换挡平顺,部分车型还配备了后轮转向,许多先天优势都让它显得运动十足。但实际这个级别的消费者更在意的还是舒适表现,而CT6的隔音也一如既往的出色。

全文总结

最后来说说两款车的定价,目前新款CT6已经上市,入门版不到40万,而且目前有较大的优惠幅度,低配可能也就35万左右,还是比较吸引的。而全新A6L暂时还未上市,预计上市后定价会和现款车型持平,而且初期优惠幅度不会太大,有刚需的还是赶紧买CT6吧。

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